Петербургские автобусы перестали гореть из–за перехода на отечественные компоненты и повышения качества обслуживания, считают в Смольном.
Именно проблемы с поставками комплектующих из–за рубежа стали первоочередной причиной возгораний, заявил "ДП" вице–губернатор Петербурга Кирилл Поляков, курирующий общественный транспорт. По его словам, перевозчики были вынуждены переходить на другую компонентную базу и делать это буквально на ходу, так как сроки поставок подвижного состава никто не отменял.
“
"Сейчас в любом случае за счёт качества обслуживания подвижного состава, за счёт технических доработок в конструктив, которые были сделаны заводами–производителями, эта проблема существенно сократилась", — рассказал чиновник в кулуарах фестиваля "ТранспортФест", который прошёл в конце прошлой недели.
Как отметил Поляков, на текущем этапе автобусы уже оснащаются абсолютно другим типом привода вентилятора.
"Он электрический, что полностью исключает все случаи вытекания масла, из–за которого происходило возгорание", — уточнил вице–губернатор.
Если раньше эта система поставлялась из–за рубежа, то теперь она отечественного производства, добавил он.
Один из последних инцидентов с возгоранием общественного транспорта случился относительно недавно. В начале апреля лазурный автобус вспыхнул на Васильевском острове. Густой чёрный дым от пожара был виден из других районов города. Пожарные не успели спасти машину, она выгорела по всей площади.
Вместе с тем налицо тот факт, что таких случаев стало заметно меньше. В самые "горячие" периоды в 2022–2023 годах автобусы полыхали чуть ли не каждую неделю, а порой буквально через день. Причём от огня страдала техника разных производителей — МАЗ, ЛиАЗ, "Волгабас", в результате чего её снимали с маршрутов.
В дело даже вмешался президент Белоруссии Александр Лукашенко, который поручил разобраться с приостановкой эксплуатации МАЗов, а спустя год назвал иную причину возгораний — неправильное обслуживание.
"В других регионах России не горят. А почему в Питере? Да потому что какая–то частная компания, люди, которые никогда не видели автобуса, взяла на себя обслуживание", — рассказывал белорусский лидер в сентябре 2023 года.
Этой же версии придерживается представитель одного из производителей, с которым "Деловому Петербургу" удалось пообщаться на транспортном фестивале. По его мнению, виной всему именно человеческий фактор при эксплуатации, а не проблемы с деталями.
Тем не менее власти Петербурга с самого начала объясняли серию пожаров влиянием международных санкций. В июне 2022 года эксперты расследовали возгорание МАЗа. Именно тогда они и предположили, отсмотрев видеозапись инцидента, что пожар в моторном отсеке вспыхнул после попадания масла из системы гидропривода на горячие части двигателя.
"Специалисты МАЗа не исключают вероятности того, что в условиях санкционного давления и нарушения логистических цепочек при поставках комплектов гидропривода могла произойти замена проверенных фланцев на другие, аналогичные по техническим характеристикам, но не имеющие проверенных референций. Осмотр автобусов, проведённый сотрудниками завода в Колпинском парке, подтверждает эту вероятность", — писал тогда Кирилл Поляков в своём телеграм–канале.
Таким образом, эти предположения впоследствии подтвердились, следует из слов вице–губернатора, сказанных на транспортном фестивале.
“
Естественно, подобные проблемы возникают обычно не из-за какой-то одной причины. Так и тут: неудачная конструкция, которая при испытаниях работала нормально, а в реальных условиях проявились недостатки. Импортозамещение деталей, низкое их качество. Ну и эксплуатация, конечно, неидеальна, что и приводит к скорому проявлению первых двух проблем. То есть, да, конечно, плохое обслуживание тоже может быть причиной. Но не единственной. Техника должна быть не просто надёжной, но и простой в обслуживании.
Дмитрий Баранов
транспортный инженер
